Waktu membaca:8 menit |Oleh:Tim YUPSENI

1. I. Kontainer Adalah Jalur Perakitan Terakhir
2. II. Tiga Cara Kontainer Merusak Kargonya Sendiri
3. AKU AKU AKU. Produk-menurut-Persyaratan Kemasan Produk
4. IV. Urutan Pemuatan dan Aturan Distribusi Bobot
5. V. Inspeksi Pra-Pemuatan yang Mencegah Klaim
6. VI. Klaim, Foto, dan Jejak Kertas yang Memutuskan Siapa yang Membayar

Meter persegi yang paling mahal di seluruh rantai pasokan adalah yang terakhir-lantai kontainer. Segala sesuatu yang terjadi sebelumnya-pemilihan resin, ekstrusi, pencetakan, laminasi, kontrol kualitas, sertifikasi-tidak ada gunanya jika kargo tiba dalam keadaan rusak. Dan kerusakan biasanya tidak terjadi selama pelayaran. Terjadi pada saat pemuatan, atau sudah berada di dalam kemasan sebelum pintu kontainer ditutup.

Panduan ini mencakup keputusan pengiriman dan pengemasan yang menentukan apakah suatu wadah akan aman atau tidakBahan bangunan PVC-lantai, panel, papan, pagar, trim-tiba utuh atau diterima sebagai klaim. Itu dibangun di atas gerbang inspeksi yang diperkenalkan di kamiPanduan proses OEM, dan mengasumsikan kontainer standar berukuran 40-kaki dikirim dari pintu-ke pintu dengan satu atau lebih kategori produk yang tercakup di sini.

Anggaplah kontainer sebagai sebuah mesin dengan satu tugas: mengirimkan muatan tanpa perubahan. Pekerjaan tersebut akan gagal dengan cara yang dapat diprediksi kecuali setiap tahap-pengemasan, pembuatan palet, pemuatan, penyangga, penyegelan-dianggap sebagai bagian dari proses produksi dan bukan sebagai renungan yang dilakukan oleh siapa pun yang ada saat truk tiba.

Pembedaan ini penting karena pabrik yang memproduksi dengan standar tinggi dan mengemas secara sembarangan telah menghasilkan produk yang akan dinilai berdasarkan kemasan terburuknya. Pembeli tidak membuka klaim terhadap kemasan tersebut. Mereka membuka klaim terhadap pemasok. Karton yang rusak di bagian depan kontainer merupakan kerusakan yang ditanggung oleh pemasok, baik yang disebabkan oleh pabrik saat pemuatan atau sekadar gagal melindungi dari dampak pelayaran terhadapnya. Pemasok yang memperlakukan kontainer sebagai bagian dari jalur produksi mengendalikan hasil tersebut. Pemasok yang memperlakukannya sebagai masalah orang lain memindahkan risiko ke reputasinya sendiri.

Oleh karena itu, spesifikasi pengemasan harus berupa perjanjian tertulis, yang ditandatangani sebelum produksi dimulai, yang mencakup setiap lapisan dari masing-masing produk hingga palet hingga wadah. Ini bukanlah detail yang bisa diimprovisasi di gerbang pabrik.

Kontainer laut merusak kargo melalui tiga mekanisme, dan mereka beroperasi secara independen di luar pengawasan pengangkut. Pemahaman ketiganya menjelaskan mengapa pengemasan untuk angkutan laut pada dasarnya berbeda dengan pengemasan untuk perjalanan truk domestik.

Setiap kategori produk dalam suatu wadah bahan bangunan mengalami kegagalan dengan ciri khasnya masing-masing, sehingga masing-masing memerlukan respon pengemasannya sendiri-sendiri. Tabel di bawah ini memetakan mode kegagalan hingga tindakan penanggulangannya.

Penghalang kelembaban patut mendapat penekanan karena merupakan tindakan penanggulangan yang paling sering dilewati. Satu lapisan terpal plastik di antara palet dan lantai kontainer mencegah-kondensasi di lantai agar tidak masuk ke dalam karton-jalur kerusakan yang sebenarnya dari keringat kontainer. Biayanya beberapa dolar per palet. Alternatifnya adalah menemukan, di tempat tujuan, bahwa lapisan bawah setiap karton dalam wadah sudah-rusak oleh air, sebuah temuan yang menghilangkan sebagian besar nilai pengiriman untuk sebagian kecil dari nilai wadah dalam biaya pengemasan.

Urutan pemuatan diatur oleh satu aturan yang dipelajari oleh setiap pekerja dermaga dan setiap operasi pemuatan yang terburu-buru akan terhenti: muatan berat berada di lantai dan maju, muatan ringan berjalan di atas dan menuju pintu. Sebuah kontainer diisi dengan palet lantai SPC terlebih dahulu, kemudian panel pagar, kemudian bundel papan busa ringan di atasnya, mendistribusikan berat ke seluruh lantai dan melindungi muatan ringan agar tidak hancur. Membalikkan urutan-palet berat yang dimuat terakhir, di atas produk ringan-menghasilkan sebuah wadah yang dilengkapi dengan lapisan atas panel yang hancur dan lapisan bawah lantai yang bergeser karena tidak ada penahan apa pun di atasnya.

Bracing adalah bagian kedua dari aturan pemuatan. Kontainer berukuran 40-kaki memiliki panjang 12 meter, dan muatan yang tidak terisi penuh akan meninggalkan ruang kosong. Setiap rongga merupakan tempat perpindahan beban. Bahan penahan-kantong udara, kayu, balok busa-mengisi kekosongan dan mengunci muatan pada dinding kontainer. Penahan ujung pintu adalah yang paling penting: palet terakhir harus diamankan sehingga tidak dapat terguling ke belakang ketika kontainer diangkat dan dijatuhkan di terminal.

Sebelum palet pertama memasuki kontainer, pemeriksaan pra-pengiriman harus mencakup pemeriksaan kontainer. Kontainer itu sendiri tiba di pabrik dari jalur pelayaran, dan tidak selalu cocok untuk kargo. Kontainer yang lantainya berlubang, segel pintunya rusak, atau genangan air di dalamnya akan merusak muatannya, tidak peduli seberapa baik muatan tersebut dikemas. Protokol inspeksinya singkat dan bermanfaat setiap menitnya:

Inspeksi pra-pemuatan berada dalam struktur gerbang inspeksi yang sama dengan pemeriksaan produksi-itu adalah Gerbang 3.5 dalam urutan yang dijelaskan dalamPanduan proses OEM. Pemeriksa-pihak ketiga yang memotret kontainer kosong, urutan pemuatan, dan pintu yang tersegel membuat catatan dokumenter yang memisahkan klaim yang sah dari klaim yang disengketakan.

Bila kontainer bahan bangunan tiba dalam keadaan rusak, hasilnya ditentukan dalam 24 jam pertama-bukan oleh pihak pelayaran, bukan oleh perusahaan asuransi, namun oleh bukti yang diperoleh sebelum kargo meninggalkan terminal tujuan. Tiga persyaratan bukti sederhana dan hampir selalu diabaikan:

Paket dokumentasi juga harus dibawa bersama kargo: daftar pengepakan, bill of lading, laporan inspeksi, foto pemuatan, dan nomor segel kontainer. Pembeli yang memegang berkas ini sebelum kapal berangkat dapat mengajukan klaim pada hari yang sama ketika kerusakan ditemukan. Pembeli yang merakitnya setelah itu sedang bernegosiasi dari kelemahan. Untuk gambaran lengkap tentang sumber-sertifikasi, gerbang inspeksi, dan proses OEM sebelum pengiriman-kamipanduan sumbermencakup alur kerja importir secara lengkap, danpanduan sertifikasimencakup dokumen-dokumen yang harus menyertai kargo. Untuk spesifikasi kemasan yang sesuai dengan bauran produk dan rute tujuan Anda,hubungi tim penjualan kami.