Waktu membaca:8 menit |Oleh:Tim YUPSENI

1. I. Bahan Yang Tenggelam dan Yang Tidak Tenggelam
2. II. Tempat Tinggal Papan Busa PVC di Atas Perahu
3. AKU AKU AKU. Kepadatan Menentukan Pekerjaan
4. IV. Tangki Penuh Air Tidak Akan Merusak Sel Tertutup
5. V. Pemotongan, Pengikatan, Penyegelan: Realitas Bengkel
6. VI. Kapan Papan Busa PVC Harus Tetap Di Lahan Kering

Kayu lapis laut dan papan busa PVC berada di sisi berlawanan dari pemisah mendasar. Plywood adalah produk kayu dengan garis lem tahan air. Lemnya tahan air. Kayu di antara garis lem tidak. Ketika air menembus veneer muka melalui lubang pengikat, pemahat, atau lapisan epoksi yang gagal, kayu akan menyerapnya. Penyerapannya memperluas serat. Ekspansi memecahkan epoksi. Retakan tersebut menerima lebih banyak air. Siklus ini berjalan hingga kayu lapis terkelupas atau membusuk, dan kecepatan siklus bergantung pada lokasi panel-di atas permukaan air dan mungkin memerlukan waktu bertahun-tahun; di bawahnya atau di kompartemen lambung kapal yang selalu basah, mungkin diperlukan waktu berbulan-bulan.

Papan busa PVC adalah struktur sel-tertutup. Setiap sel adalah gelembung independen yang tertutup dari tetangganya, dan papan secara keseluruhan tidak dapat menyerap air ke dalam intinya karena tidak ada jalur yang terus menerus untuk dilalui air. Potong selembar kertas menjadi dua dan masukkan kedua bagiannya ke dalam ember berisi air laut selama sebulan. Tepi potongan tidak akan terlihat bengkak karena tidak ada bagian dalam papan yang dapat dimasuki air. Pengujian ini tidak bersifat hipotetis-perakitan kelautan menjalankannya secara rutin saat mengevaluasi material baru, dan papan busa PVC lolos tanpa drama.

Permukaan kulit penting di sini. Papan proses Celuka-memiliki lapisan luar yang keras dan padat yang berfungsi sebagai penghalang sekunder. Air yang berada di permukaan menguap atau mengalir. Air yang berada di tepi potongan papan busa-bebas memiliki akses ke sel terbuka di permukaan potongan. Tidak ada papan yang menyerap air ke bagian dalamnya, namun permukaan Celuka melepaskan air lebih efektif dibandingkan tepi yang tidak dilapisi kulit, dan pembuat kapal yang menetapkan Celuka untuk panel kompartemen basah-telah memilih konfigurasi yang tepat.

Berjalanlah melintasi perahu dari haluan ke buritan dan tempat-tempat di mana PVC yang diperluas telah menggantikan kayu lapis akan terlihat satu kompartemen pada satu waktu.

Lemari interior dan pintu loker. Permukaan kayu lapis laut di lemari membengkak di udara lembab bahkan tanpa kontak langsung dengan air. Papan busa PVC mulai rata dan tetap rata. Warnanya digabungkan ke dalam bahan dan bukan diaplikasikan, sehingga pintu loker yang tergores akan berwarna putih melalui ketebalannya daripada memperlihatkan kayu coklat di bawah lapisan cat putih. Bagi pembuat kapal yang memasang kabin, waktu yang dihemat dengan tidak melakukan pelapisan dasar, pengecatan, dan penyegelan setiap panel adalah perbedaan antara satu minggu pekerjaan penyelesaian dan satu hari pemotongan dan pemasangan.

Substrat dan lantai penghiasan. Papan busa PVC lembaran-tipis, biasanya dengan kepadatan lebih tinggi, diletakkan di bawah karpet laut atau penutup dek vinil sebagai substrat-anti busuk. Papan tersebut memberikan alas yang halus dan rata yang tidak akan mengirimkan pola butiran melalui bahan penutup dan tidak akan membengkak jika penutup tersebut menimbulkan lubang jarum. Penerapan yang sama pada kayu lapis memerlukan perawatan bagian bawah dan tepi yang tertutup rapat sehingga menambah jam kerja pada setiap lembarnya.

Bantalan jendela di atas pintu dan pelat pemasangan. Lembaran PVC padat yang dibaut ke jendela di atas pintu sebagai bantalan pemasangan mesin menyebarkan beban ke seluruh fiberglass tanpa menimbulkan bahan yang akan rusak jika segel di sekitar baut rusak. Penerapannya bersifat struktural dalam arti membawa gaya penjepit, bukan dalam arti menggantikan tata letak fiberglass. Pembuat kapal yang menggunakan PVC untuk pelat pemasangan menggunakannya jika alternatifnya adalah kayu lapis, bukan alternatifnya adalah inti struktural.

Sekat interior dan dinding partisi. Pembagi non-struktural yang memisahkan kompartemen tanpa menahan beban lambung adalah aplikasi alami untuk PVC ringan. Papan dipotong sesuai bentuk, dimasukkan ke dalam saluran atau braket, dan tetap di sana tanpa tepi-penyegel yang dibutuhkan kayu lapis. Sekat yang tidak akan pernah menahan tegangan tali-temali atau tegangan lambung kapal adalah sekat yang digunakan papan busa PVC tanpa kerugian.

Kepadatan adalah spesifikasi yang membedakan satu papan busa PVC dari yang lain, dan pada kapal, tingkat kepadatan menentukan bagian kapal mana yang dapat dilayani oleh papan tersebut. Lembaran yang cocok untuk headliner salah untuk panel dek. Tabel di bawah memetakan tingkat kepadatan umum ke fungsi kelautan berdasarkan kebutuhan mekanis setiap aplikasi.

Dua catatan praktis yang dipelajari pembuat kapal pada proyek pertama. Pertama,-papan proses Celuka memiliki kulit yang lebih keras daripada-papan busa bebas dengan kepadatan yang sama, dan untuk permukaan apa pun yang akan disentuh, diinjak, atau dilap secara teratur, Celuka adalah pilihan yang tepat. ItuCeluka vs{0}}perbandingan busa gratismencakup perbedaan produksi secara rinci. Kedua, kepadatan papan adalah rata-rata global di seluruh lembaran; papan yang ditentukan pada 0,55 g/cm³ dapat bervariasi dalam pita toleransi, dan variasinya lebih besar pada kisaran kepadatan rendah di mana struktur seluler menempati lebih banyak volume. Pembuat kapal yang memesan sampel harus menimbangnya dan mengukur dimensinya sebelum melakukan pemesanan penuh, karena kepadatan aktual sampel lebih berguna daripada kadar nominal pemasok.

Keuntungan utama papan busa PVC di lingkungan laut adalah struktur selulernya. Setiap sel-yang berisi gas dalam inti busa merupakan kompartemen tertutup. Air yang masuk ke tepi potongan atau lubang yang dibor hanya mencapai sel-sel yang dibuka alat tersebut. Ia tidak dapat menembus papan karena-struktur sel tertutup tidak memiliki saluran, tidak ada kapiler, dan tidak ada aksi sumbu. Lembaran dengan seratus lubang sekrup memiliki seratus titik basah di dinding lubang dan bagian dalam yang benar-benar kering di tempat lainnya. Kayu lapis laut dengan ratusan lubang yang sama akan basah melalui radius yang semakin besar di sekitar setiap penetrasi.

Paparan air asin menambah dimensi kimia. PVC bersifat inert terhadap natrium klorida pada konsentrasi yang ditemukan di air laut. Tidak menimbulkan korosi, tidak menimbulkan lubang, dan tidak bereaksi dengan klorida yang menyerang aluminium dan baja tahan karat di lingkungan laut. Pengencang yang menahan panel PVC mungkin akan terkorosi seiring berjalannya waktu-panel itu sendiri tidak akan terkorosi. Ini adalah bahan yang dapat dipasang oleh pembuat kapal di kompartemen lambung kapal, lupakan selama lima tahun, dan tidak berubah saat kapal keluar dari air untuk perbaikan.

Paparan sinar UV adalah variabel yang menentukan apakah panel PVC tetap berada di luar ruangan atau tetap berada di dalam kabin. Papan busa PVC standar menguning dan rapuh di bawah sinar matahari langsung dalam waktu lama. Papan dengan formulasi UV-stabil-yang dipadukan dengan inhibitor UV dan titanium dioksida pada tahap ekstrusi-tahan terhadap degradasi selama bertahun-tahun penggunaan di luar ruangan. Pembuat kapal yang membeli PVC untuk panel dek terbuka atau pintu loker eksterior harus memastikan bahwa kualitasnya sudah stabil terhadap UV-, bukan berasumsi. Itupanduan untuk empat indikator utamauntuk papan busa PVC mencakup kinerja UV sebagai salah satu parameter pemilihan.

Mesin papan busa PVC seperti kayu tetapi berperilaku seperti plastik. Perbedaannya terlihat pada seorang pembuat kapal yang memperlakukannya sebagai kayu dan menemukan bahwa peraturannya sedikit berbeda.

Memotong sangatlah mudah. Gergaji meja dengan-bilah gigi yang halus, gergaji bundar, gergaji ukir, atau router semuanya menghasilkan tepian yang bersih tanpa terkelupas, asalkan bilahnya tajam dan kecepatan pengumpanannya stabil. Papan menghasilkan debu halus, bukan serpihan kayu lapis kasar, dan debu tersebut membawa muatan statis yang membuatnya menempel pada permukaan. Sistem ekstraksi vakum bukanlah pilihan untuk pekerjaan produksi. Tepian yang ditinggalkan oleh router pada papan Celuka cukup halus untuk dibiarkan terbuka sebagai tepian jadi, sehingga menghilangkan tahap-pengikatan tepi yang dibutuhkan kayu lapis pada lemari yang terlihat.

Pengikatan membutuhkan naluri yang berbeda dari kayu. Papan busa PVC menahan sekrup dengan baik pada tingkat kepadatan yang disarankan, namun tidak menggigit seperti kayu lapis karena tidak ada struktur butiran yang dapat dikompres di sekitar ulir. Lubang pilot yang berukuran sedikit lebih kecil dari diameter sekrup mencegah papan menggembung di sekitar pengikat. Sekrup berulir-kasar yang dirancang untuk plastik dapat menahan lebih baik daripada sekrup kayu-berulir halus. Untuk beban terberat-bantalan jendela di atas pintu, pelat pemasangan braket mesin-melalui-baut dengan pelat pendukung mendistribusikan gaya penjepitan ke seluruh permukaan panel dan mencegah satu pengikat terlepas. Seorang pembuat kapal yang mengebor lubang berpemandu, memasang sekrup-tahan karat berulir kasar, dan mengaplikasikan sealer laut pada penetrasi telah membuat sambungan yang akan bertahan lebih lama dari kayu lapis dengan selisih yang diukur dalam beberapa tahun.

Perekat menyambungkan papan busa PVC ke papan itu sendiri, ke fiberglass, dan ke media lain, namun tidak semua perekat berfungsi. Pelarut semen PVC-mengelas dua permukaan PVC dengan cara yang sama seperti mengelas pipa PVC. Perekat konstruksi poliuretan mengikat papan ke fiberglass, kayu, dan logam. Epoxy mengikat papan pada dirinya sendiri dan pada permukaan berpori. Sealant silikon tidak cukup kuat menempel pada PVC untuk penggunaan struktural. Pembuat kapal yang menguji perekat pada potongan bekas sebelum melakukan perakitan mengikuti aturan yang diterapkan oleh pekerjaan kelautan pada setiap bahan.

Bahan yang tepat untuk separuh perahu salah untuk separuh perahu lainnya. Papan busa PVC memiliki batasan yang jelas, dan pembuat kapal yang menghormatinya akan mendapatkan layanan bertahun-tahun dari material tersebut. Seorang pembuat kapal yang mengabaikannya akan mengalami kegagalan.

Komponen struktural lambung bukan merupakan aplikasi papan busa PVC. Papan tersebut bukan merupakan bahan inti untuk konstruksi sandwich fiberglass seperti halnya busa struktural PVC-produk berbeda dengan arsitektur seluler berbeda-yang digunakan dalam peletakan lambung dan dek. Pembuat kapal yang membaca "busa PVC" di lembar data dan berasumsi bahwa busa tersebut dapat menggantikan inti busa struktural dalam laminasi berkantong vakum-mengbingungkan dua produk yang menggunakan polimer yang sama dan berbeda dalam segala hal. Inti busa struktural memiliki ikatan-silang, kepadatan-tinggi, dan dirancang untuk pemasukan resin. Papan busa PVC yang diperluas adalah produk lembaran untuk-aplikasi non-struktural. Perbedaannya tegas, dan konsekuensi dari kebingungan tersebut adalah delaminasi di laut.

Paparan bahan bakar dan pelarut adalah batasan keras kedua. PVC tahan terhadap air, garam, asam ringan, dan basa. Tidak tahan terhadap aseton, katalis MEKP, toluena, atau kontak lama dengan bensin dan solar. Panel PVC yang digunakan sebagai penutup tangki bahan bakar atau dipasang di kompartemen tempat penyimpanan pelarut akan melunak dan rusak di permukaan. Kerusakannya bersifat kimia dan tidak dapat diubah.

Tingkat kebakaran adalah variabel ketiga yang mungkin mengesampingkan papan busa PVC tergantung pada persyaratan sertifikasi kapal. Papan busa PVC standar mudah terbakar dan tidak memenuhi standar kinerja kebakaran yang disyaratkan oleh beberapa lembaga klasifikasi dan surveyor untuk kompartemen tertutup pada kapal komersial atau penumpang. Formulasi-PVC tahan api ada-yang dicapai melalui paket aditif yang digabungkan ke dalam bahan pada saat ekstrusi-dan pembuat kapal yang proyeknya harus memuaskan surveyor harus mengonfirmasi tingkat kebakaran pada tingkat tertentu sebelum memesan. Pertanyaan yang tepat bukanlah "apakah PVC-memiliki peringkat api" namun "apakah lembaran spesifik ini, dari proses produksi spesifik ini, memiliki sertifikat uji kebakaran yang memenuhi persyaratan surveyor saya."

Papan busa PVC adalah material yang melakukan serangkaian pekerjaan tertentu di kapal dan menyerahkan sisanya ke material yang-dibuat khusus untuk fungsi tersebut. Pembuat kapal yang memperlakukannya sebagai pengganti kayu lapis-anti busuk pada sambungan interior, substrat dek, dan panel non-struktural akan mendapati bahwa material tersebut memberikan hasil yang persis seperti yang dijanjikan dalam lembar data. Pembuat kapal yang memperlakukannya sebagai bahan laut universal akan menemui batasannya dengan susah payah.

Sumber daya pendamping bagi perakit kelautan yang mengevaluasi bahan PVC adalahalat PVC yang diperluas dan panduan penyelesaian, yang mencakup pemrosesan bengkel secara detail, danPanduan produksi papan busa PVC, yang menjelaskan bagaimana variabel ekstrusi mempengaruhi lembaran yang diterima pembuat kapal. Untuk sampel kepadatan, lembar data teknis, dan waktu tunggu saat ini pada papan busa PVC kelas laut,hubungi tim penjualan kami.